У апошнія гады выкарыстанне пластыка ў аўтамабілях працягвае расці. У цяперашні час спажыванне аўтамабільнага пластыка ў Германіі, ЗША, Японіі і іншых краінах дасягнула 10%-15%, а ў некаторых краінах нават перавысіла 20%. Мяркуючы па матэрыялах, якія выкарыстоўваюцца ў сучасных аўтамабілях, няхай гэта будзе вонкавыя дэкаратыўныя дэталі, дэкаратыўныя дэталі інтэр'еру або функцыянальныя і канструкцыйныя дэталі, цень вытворчасці пластыка можна ўбачыць усюды. А з пастаянным паляпшэннем цвёрдасці, трываласці і ўласцівасцей інжынерных пластыкаў паступова з'яўляюцца пластыкавыя вокны, дзверы, рамы і нават цалкам пластыкавыя аўтамабілі, і працэс пластыфікацыі аўтамабіляў паскараецца.
Якія перавагі выкарыстання пластыка ў якасці аўтамабільных матэрыялаў?
1.Ліццё пластыка лёгкае, што робіць яго вельмі зручным для апрацоўкі дэталяў складанай формы. Напрыклад, калі прыборная панэль апрацоўваецца са сталёвых пласцін, часта неабходна спачатку апрацаваць і надаць форму розным дэталям, а затым сабраць або зварыць іх з дапамогай злучальнікаў, што патрабуе шмат працэдур. Выкарыстанне пластыка дазваляе ліць яго за адзін раз, час апрацоўкі кароткі, а дакладнасць гарантаваная.
2. Найбольшай перавагай выкарыстання пластыкаў для аўтамабільных матэрыялаў з'яўляецца зніжэнне вагі кузава аўтамабіля. Лёгкая вага - гэта мэта, якую імкнецца зрабіць аўтамабільная прамысловасць, і пластыкі могуць прадэманстраваць сваю моц у гэтым плане. Звычайна ўдзельная вага пластыка складае 0,9~1,5, а ўдзельная вага кампазітных матэрыялаў, узмоцненых валакном, не перавышае 2. Сярод металічных матэрыялаў удзельная вага сталі A3 складае 7,6, латуні - 8,4, а алюмінію - 2,7. Гэта робіць пластыкі пераважным матэрыялам для лёгкіх аўтамабіляў.
3. Дзякуючы сваім пругкім дэфармацыйным характарыстыкам пластыкавыя вырабы паглынаюць вялікую колькасць энергіі сутыкнення, маюць большы буферны эфект пры моцных ударах і абараняюць транспартныя сродкі і пасажыраў. Таму ў сучасных аўтамабілях для паляпшэння эфекту амартызацыі выкарыстоўваюцца пластыкавыя прыборныя панэлі і рулі. Пярэднія і заднія бамперы, а таксама аздабленне кузава выраблены з пластыка, каб паменшыць уздзеянне знешніх прадметаў на гук аўтамабіля. Акрамя таго, пластык таксама выконвае функцыю паглынання і аслаблення вібрацыі і шуму, што можа палепшыць камфорт язды.
4. Пластыкі можна ператвараць у пластыкі з патрэбнымі ўласцівасцямі, дадаючы розныя напаўняльнікі, пластыфікатары і ацвярджальнікі ў залежнасці ад складу пластмас, а механічная трываласць, а таксама ўласцівасці апрацоўкі і фармавання матэрыялаў могуць быць зменены ў адпаведнасці з патрабаваннямі розных дэталяў аўтамабіля. Напрыклад, бампер павінен мець значную механічную трываласць, а падушка і спінка павінны быць выраблены з мяккага поліўрэтанавай пены.
5.Пластык мае высокую каразійную ўстойлівасць і не схільны да карозіі пры лакальных пашкоджаннях. Аднак, калі паверхня фарбы пашкоджана або антыкаразійная апрацоўка не праведзена належным чынам пры вытворчасці сталі, ён лёгка іржавее і каразіруе. Каразійная ўстойлівасць пластыка да кіслот, шчолачаў і соляў вышэйшая, чым у сталёвых пласцін. Калі пластык выкарыстоўваецца ў якасці пакрыцця кузава, ён вельмі падыходзіць для выкарыстання ў зонах з большым забруджваннем.
У цэлым, аўтамабільныя пластмасы развіваліся ад звычайных дэкаратыўных дэталяў да канструкцыйных і функцыянальных дэталяў; аўтамабільныя пластыкавыя матэрыялы развіваюцца ў напрамку кампазітных матэрыялаў і пластыкавых сплаваў з большай трываласцю, лепшай ударатрываласцю і звышвысокай цякучасцю. У будучыні яшчэ шмат чаго трэба зрабіць для прасоўвання пластыкавых аўтамабіляў. Гэта не толькі пытанне бяспекі, але і такія праблемы, як старэнне і перапрацоўка. Гэта патрабуе далейшага ўдасканалення тэхналогій.
Час публікацыі: 05 жніўня 2021 г.